【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】跨国车企在华频频打破惯例，电动化、智能化时代是中国汽车崛起的时代，亦是本土化人才崛起的时代。
据接近日产中国人士对《财圈社&道哥说车》编辑透露，现任日产（中国）投资有限公司管理办公室总经理高级顾问刘新宇将于4月1日起担任日产（中国）投资有限公司总经理。
值得关注的是，从现任泉信吉到此前的松山昌史、木俣秀树等，日产中国历任总经理均为外籍，也就是说，即将出任日产中国总经理的刘新宇，是日产中国首位华人总经理。与北京现代李凤刚、丰田中国李晖等一样，都打破了跨国车企在华管理人才应用的惯例。
这意味着，日产将中国市场的战略优先级再度提高，更意味着本土化人才正成为日产在华转型的核心。本土化人才受到重视的原因与他们对中国市场、中国新能源转型节奏的天然熟悉有关，当然，前提是他们真的够专业、有能力。
刘新宇即将担任日产中国总经理，可以看作是日产践行“在中国，为中国，向世界”战略的又一深刻体现，同样也是日产对刘新宇过去工作成绩和能力的认可。
逆风局中打出稳健战绩 东风日产看到希望
刘新宇调任日产中国的时间不长，在日产体系内的工作经历主要体现在担任东风日产汽车销售有限公司总经理期间。2023年4月，刘新宇出任东风日产汽车销售有限公司总经理，到此前调任日产中国，大约干了3年时间。
坦白说，2023年时，刘新宇给自己选的是逆风局。由于三缸（丨）等不合理策略以及自主品牌的挤压，东风日产当时已经处于销量下滑时期，如果结合电动化、智能化的转型浪潮来看，彼时的合资车企其实就是“夕阳行业”。
而合资品牌后来在华的销量走势也证明，合资车企“今不如昨”。东风日产是众多销量下滑的合资品牌中的一员，这一点毋庸置疑。但容易被“日产中国销量连跌7年”所掩盖的是，东风日产这三年的下滑幅度其实是在慢慢止住的。
从2023年下滑21.5%，到2024年下滑12.7%，再到2025年下滑4.94%，东风日产的销量下滑幅度在逐渐变小。如果视角聚焦在2025年，你会发现，东风日产竟然能在部分月份实现同比增长。需要提到的是，与东风日产止跌并行的并非市场环境趋于对合资品牌更友好，相反，逆风局变得更逆风了。
2023年，中国乘用车市场中自主品牌市场占有率刚刚突破50%，2025年，这一数字来到了恐怖的近70%。作为东风日产汽车销售公司总经理，刘新宇任期内帮助东风日产止跌，稳住销量基盘的成绩是不容忽视的。“守燃油车的阵地，创新能源的新，东风日产将以此来满足中国更广大消费者的需求，稳住我们在中国市场的基盘。”刘新宇也用实实在在的战绩践行了2023年时的“承诺”。
除了稳住销量，刘新宇任期内更大的意义在于帮助东风日产验证了一条行之有效的路。过去三年恰逢东风日产聚力转型期，中国市场的产品开发等主导权被渐渐移交给中国团队，在刘新宇的推动下，东风日产基本构建了符合新时代要求的竞争力，包括全新的新能源车价格体系，与华为、Momenta等本土供应链的生态合作以及相应的本土化标签等。
包括N6、N7以及鸿蒙座舱等车型的落地，也让东风日产看到了希望，看到了成功的曙光。
日产中国首位华人总经理 本土化人才为何受重视？
或许正因逆风局中稳住东风日产的战绩，以及推动新能源转型的成果，刘新宇即将成为日产中国首位华人总经理。当然，这也符合日产在华的发展战略。转型时代，日产在中国基本明确了一条主线——本土化。
无论GLOCAL模式还是“在中国，为中国，向世界”的战略，日产都表明了在华发展的核心是本土化。事实上，这也与丰田、现代等日韩系车企在华发展的策略相同。在此背景下，本土化人才就成为跨国车企们眼中的“宝贝”。
与北京现代李凤刚、丰田中国李晖一样，刘新宇成为又一个打破跨国车企在华人事布局惯例的本土化人才。从整个行业的视角来看，当跨国车企将产品开发、市场营销等主导权转交给中国团队，在新能源方面的成绩是要远超过往的。
以东风日产为例，中国团队打造的、N6均红极一时，是近年来合资品牌中少有的热销新能源汽车。在此过程中，本土化人才发挥的作用不容忽视，他们更熟悉中国市场，能更好更快地对接中国用户的新需求，对于日产而言，本土化人才则更懂如何擦亮“技术日产”的标签。
东风日产汽车销售有限公司总经理刘新宇曾表示：“我们以中国资源、中国技术打造最懂中国家庭的车型，目标是让智能舒适体验触手可及。”这句话，也能看出本土化对海外品牌在华发展的意义，毕竟“技术日产”很抽象，但说日产舒适，中国人就太懂了。
所以从产品上来看，无论N7还是N6在产品力以及价格方面都戳中了中国消费者的需求，更重要的是，家庭、舒适、智能等标签开始深入人心。此外，在东风日产任期内，刘新宇曾提出向造车新势力多借鉴，从东风日产的动作来看，不仅包括管理层通过社交媒体平台制造话题宣传产品，也包括整个营销环节。
此前，东风日产已推出合资首个“订、交、服”分立渠道模式，通过专业化分工提升服务效率。这相当于为东风日产构建了一段时间内的体系竞争力，更好地服务用户，也更好地承接东风日产后续的新能源车型或者天籁鸿蒙座舱这种加强版燃油车。
而从品牌角度，则将东风日产从“传统日系合资”重塑为“合资新势力”，缓解了品牌老化和电动化、智能化滞后的舆论压力。
过去，跨国车企在华的发展模式是技术路线由总部决定，中国更多承担生产和市场角色。如今时代变了，该模式变成了跨国车企在华的共同问题：本土化不足，难以有效对接中国用户需求。刘新宇担任日产中国总经理，是日产践行“在中国，为中国，向世界”战略的体现。而本土人才的应用，也将助力日产更快地跟随中国市场的节奏。
“日产中国销量连跌7年”的帽子，日产不想再戴了……
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